A Fórmula 1 deveria ser decidida pelos melhores pilotos do mundo, pelas estratégias das equipes e pela coragem nas ultrapassagens. No entanto, mais uma vez, a direção de prova conseguiu roubar a cena.
O GP de Silverstone de 2026 tinha todos os ingredientes para um final memorável. Após uma corrida intensa, o acidente de Max Verstappen provocou a entrada do Safety Car nas voltas finais. A expectativa era de uma limpeza rápida da pista e uma última relargada, colocando os pilotos frente a frente por uma volta decisiva.
Ela nunca aconteceu.
A direção de prova preferiu encerrar a corrida atrás do Safety Car. Tecnicamente, a decisão pode ser justificada pelo argumento da segurança. Mas a Fórmula 1 também precisa ser coerente. E é justamente essa coerência que continua faltando.
O problema não é apenas o que aconteceu em Silverstone. O problema é o histórico recente da FIA.
Em 2021, no polêmico GP de Abu Dhabi, a direção de prova fez exatamente o oposto. Em vez de adotar uma postura conservadora, interpretou o regulamento de maneira extremamente controversa para proporcionar uma relargada na última volta. O resultado todos conhecem: Max Verstappen ultrapassou Lewis Hamilton e conquistou seu primeiro título mundial.
A própria FIA, meses depois, reconheceu que houve falhas na condução daquele procedimento, promoveu uma revisão interna e substituiu a estrutura da direção de prova. Ainda assim, o resultado esportivo jamais foi alterado.
Cinco anos depois, parece que a categoria continua sem aprender a principal lição: consistência.
Em Abu Dhabi, a direção de prova fez de tudo para que a corrida terminasse em bandeira verde.
Em Silverstone, fez de tudo para que ela terminasse atrás do Safety Car.
São extremos opostos. O que permanece igual é a sensação de que o critério muda conforme a circunstância.
Esse é o maior problema da Fórmula 1 moderna.
Não importa qual piloto foi beneficiado ou prejudicado em cada ocasião. Hoje alguns torcedores reclamam porque Verstappen perdeu a chance de disputar posições na pista. Em 2021, outros reclamaram porque Hamilton perdeu um campeonato decidido por uma interpretação controversa do regulamento. Amanhã poderá ser Leclerc, Norris, Piastri ou qualquer outro.
Quando as decisões da direção de prova passam a ter mais influência do que o desempenho dos pilotos, o esporte perde credibilidade.
A segurança jamais deve ser negociada. Esse ponto é indiscutível. Mas segurança não pode se transformar em justificativa para decisões inconsistentes.
Se havia condições para relargar, a corrida deveria ter sido relargada.
Se não havia condições, a corrida deveria ter terminado sob Safety Car.
O problema é que a FIA transmite a impressão de que cada situação recebe um tratamento diferente, mesmo quando os cenários são semelhantes.
O torcedor já não sabe mais o que esperar. As equipes também não.
E isso é extremamente prejudicial para um campeonato que se vende como o auge do automobilismo mundial.
O mais frustrante é perceber que a FIA parece incapaz de aprender com os próprios erros. Abu Dhabi deveria ter sido um divisor de águas. A revisão prometida era justamente para evitar que decisões da direção de prova voltassem a ser o centro das atenções.
Mas aqui estamos novamente.
Falando menos sobre a pilotagem dos protagonistas e mais sobre quem estava na torre de controle.
A Fórmula 1 precisa urgentemente recuperar um princípio básico do esporte: quem deve decidir as corridas são os pilotos.
Porque, quando o assunto principal após a bandeirada é a atuação da direção de prova, todos perdem.
Inclusive a própria Fórmula 1.
Pela FIA, cansam em dizer que ninguém é insubstituível. Então porque não conseguem substituir Charlie Whiting, desde sua morte em 2019, estamos cansados de ver decisões como a de hoje. Lamentável!
Aceleraaa com a gente, Balaclava F1.
